特斯拉在 8 月 16 日發(fā)布了自動(dòng)駕駛系統測試版 FSD Beta 9.2 版本，但馬斯克 (Elon Musk) 認為最新發(fā)布的版本不夠好， Autopilot/AI 團隊正“盡快”改進(jìn)期待已久的自動(dòng)輔助駕駛系統更新。

　　馬斯克今日在推特上被問(wèn)及關(guān)于 FSD Beta 的更新時(shí)，他表示：“我們快要公布 Beta 10 版本了，具體時(shí)間應該在下周五。”

　　他表示，FSD Beta10 將擁有一個(gè)經(jīng)過(guò)完全重新訓練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )系統，因此還需要幾周的時(shí)間進(jìn)行調整和 bug 修復，最快可以在大約 4 周后進(jìn)行公測。

　　相關(guān)新聞：

　　馬斯克：特斯拉自動(dòng)駕駛系統目標是比人類(lèi)駕駛安全 10 倍

　　8 月 26 日消息，據外媒報道，美國當地時(shí)間周三，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)重申了該公司在“全自動(dòng)駕駛”(FSD)方面的遠大目標，即開(kāi)發(fā)比普通人類(lèi)司機駕駛安全約 10 倍的輔助駕駛系統。當達到這樣的安全水平時(shí)，監管機構很可能會(huì )允許 FSD 在公共道路上作為無(wú)人駕駛系統運行。

　　馬斯克在發(fā)表上述評論之前，曾對剛剛發(fā)布的 FSD Beta 9.2 發(fā)表評論，稱(chēng)其實(shí)際表現不夠好。他說(shuō)：“FSD Beta 9.2 實(shí)際上并不是很棒，但 Autopilo 和 AI 團隊正在盡可能快地對其加以改進(jìn)。我們正試圖為高速公路和城市街道建立一站式解決方案，但這需要大量的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )再培訓。”

　　從表面上看，馬斯克的評論聽(tīng)起來(lái)似乎并不是特別令人放心，許多 FSD 測試版用戶(hù)也紛紛發(fā)言調侃他，并發(fā)布了許多司機輔助駕駛系統在不需要任何認為干預情況下長(cháng)時(shí)間駕駛的視頻。對此，馬斯克隨后重申了該公司的目標，即研發(fā)比人類(lèi)司機安全 1000% 的司機輔助駕駛套件。

　　馬斯克澄清說(shuō)：“從大多數標準來(lái)看，FSD Beta 9.2 的表現都是令人驚嘆的，但我們的目標是開(kāi)發(fā)比普通司機安全 1000% 的司機輔助駕駛系統。”

　　這本身就暴露了馬斯克和特斯拉 AI 團隊已經(jīng)意識到，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要比人類(lèi)駕駛安全得多，才能被更廣泛的人群接受。即使自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性是人類(lèi)司機的兩倍，死于車(chē)禍的人數也會(huì )大大減少。目前，美國國家公路交通與安全管理局(NHTSA)正因涉嫌與緊急車(chē)輛相撞而調查特斯拉 Autopilot 以及 FSD 套件。

　　多年來(lái)，特斯拉 FSD 和司機輔助駕駛系統 Autopilot 已經(jīng)拯救了無(wú)數人的生命。在 2021 年第一季度，啟用特斯拉 Autopilot 的汽車(chē)平均行駛 419 萬(wàn)英里(674 萬(wàn)公里)會(huì )發(fā)生一起事故，而沒(méi)有 Autopilot 但啟用了主動(dòng)安全功能的汽車(chē)，平均行駛 205 萬(wàn)英里(330 萬(wàn)公里)會(huì )發(fā)生事故。相比之下，NHTSA 最新的撞車(chē)數據顯示，美國汽車(chē)平均行駛 48.4 萬(wàn)英里(78 萬(wàn)公里)就發(fā)生一起事故。

　　要真正了解特斯拉 Autopilot 和 FSD Beta 到底有多先進(jìn)相當困難，特別是與其競爭對手目前正在開(kāi)發(fā)的其他司機輔助駕駛功能相比。不過(guò)，汽車(chē)拆卸專(zhuān)家桑迪·門(mén)羅(Sandy Munro)最近測試了福特 BlueCruise 系統，并與 FSD 進(jìn)行對比。他發(fā)現，盡管福特宣稱(chēng) BlueCruise 在美國高速公路的特定區域是“無(wú)需干預”的自動(dòng)駕駛解決方案，但門(mén)羅很快發(fā)現，即使是在合適轉彎的時(shí)候，該系統也需要人工干預。

　　特斯拉 Autopilot 和 FSD Beta 被正式歸類(lèi)為 SAE 的 L2 級自動(dòng)駕駛系統。該公司還特別指出，司機必須把手放在方向盤(pán)上，這樣他們才能隨時(shí)手動(dòng)干預。這一策略似乎是特斯拉獨有的，因為梅賽德斯-奔馳等其他公司發(fā)布的都是 SAE L3 級系統，可以放心地在非常有限的條件下運行。另一方面，特斯拉可能要求司機把手放在方向盤(pán)上，但其 Autopilot 和 FSD 系統已經(jīng)能夠在公路和多種條件下導航。
　?。?a href="http://www.ikjki.com/wechat/">邯鄲微信平臺）