北京時(shí)間 7 月 30 日晚，中國新造車(chē)公司理想汽車(chē)正式登陸美國納斯達克，成為繼蔚來(lái)之后的中國第二家新造車(chē)上市公司。以發(fā)行價(jià) 11.5 美元計算，理想汽車(chē)市值近 100 億美元。

　　“李想是一個(gè)真正能夠 think different 的人。”理想汽車(chē)第一個(gè)投資人黃明明這樣評價(jià)理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想，同樣的話(huà)也出自理想汽車(chē)另一個(gè)投資人王興之口。

　　黃明明與李想淵源頗深，可以說(shuō)二人相互成就。黃明明是李想 2006 年創(chuàng )建汽車(chē)之家時(shí)的早期投資人，還將自己在北京四中的同學(xué)秦致介紹給李想作為互補的創(chuàng )業(yè)搭檔。李想從汽車(chē)之家離職創(chuàng )辦車(chē)和家(理想汽車(chē)前身)，黃明明又成了第一個(gè)投資人，并且連續 7 輪追投。用李想的話(huà)說(shuō)，這家公司早期黃明明一度承擔了“半個(gè) CFO”的角色。黃明明在 2014 年創(chuàng )立專(zhuān)業(yè)的早期科技投資機構明勢資本時(shí)，李想是其早期的最大個(gè)人 LP。

　　選擇投資李想，很多人說(shuō)這是因為黃明明跟他有十多年的交情。不過(guò)，黃明明告訴騰訊新聞《一線(xiàn)》，明勢資本尋找的是具有遠大格局，同時(shí)能夠 think different 并且有勇氣 be different 的超級產(chǎn)品經(jīng)理型的企業(yè)家，找到之后就會(huì )長(cháng)期陪跑，這就是明勢資本所有投資的大邏輯，理想汽車(chē)、小牛電動(dòng)、神策數據和云鯨機器人無(wú)一不是如此。明勢資本相信技術(shù)驅動(dòng)一定會(huì )幫助中國各行各業(yè)在線(xiàn)化和數字化升級，這是未來(lái)中國十年最大的機會(huì )。

　　理想汽車(chē)融資之路

　　2015 年的一天，李想給黃明明發(fā)微信，想約他聊聊，最后兩人在望京一家咖啡館見(jiàn)了面。黃明明隱約覺(jué)得，李想應該是終于決定要自己去造車(chē)了。在此之前，媒體廣泛報道李想和李斌一起參與創(chuàng )辦了蔚來(lái)汽車(chē)，不過(guò)李想自己卻說(shuō)他只是投資人。與李想熟悉的黃明明知道，他應該會(huì )自己去打造一家體現他對出行行業(yè)深刻洞見(jiàn)的智能電動(dòng)汽車(chē)公司。

　　不過(guò)，聊了三小時(shí)，李想只字未提造車(chē)的事，全程都在復盤(pán)汽車(chē)之家的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷。一般當一個(gè)創(chuàng )業(yè)者提到復盤(pán)這個(gè)詞，人們就會(huì )想到他會(huì )反思哪些地方做得不好，有哪些缺陷和不足，但李想這次卻主要講了汽車(chē)之家做對了什么以及為什么能贏(yíng)。

　　直到兩人要結束聊天的最后一刻，李想才向黃明明坦白，打算辭掉自己在汽車(chē)之家的所有職位，然后出來(lái)自己干。黃明明當即表示，不管你做什么，我們肯定第一個(gè)投資支持，而且是最主要的投資人。

　　為了體現自己造車(chē)的決心，李想自己決定拿出 5000 萬(wàn)美元投入到公司的第一次融資中，而黃明明拉上李想在汽車(chē)之家的合伙人樊崢、秦致等人一起投資了 1000 多萬(wàn)美元。當時(shí)黃明明考慮到李想在后續融資上可能需要專(zhuān)業(yè)人士的助力，還把自己多年的老友、最會(huì )幫中國創(chuàng )業(yè)者找錢(qián)的華興資本 CEO 包凡介紹進(jìn)來(lái)成了投資人。

　　李想曾經(jīng)提到，在理想汽車(chē)成立的初期，黃明明承擔了“半個(gè) CFO”的角色，從介紹投資人到公司架構的設立。但黃明明告訴騰訊新聞《一線(xiàn)》，在他看來(lái)，和創(chuàng )業(yè)者一起面對和解決問(wèn)題是一個(gè)早期投資人的份內事，不僅是理想汽車(chē)，明勢投資的小牛電動(dòng)當初從找 CEO、搭建團隊、融資，到 IPO 時(shí)幫忙找 CFO 等，明勢資本都是全程參與，長(cháng)期陪跑。

　　在各種場(chǎng)合，黃明明都會(huì )向其他創(chuàng )業(yè)者和投資人不遺余力安利理想汽車(chē)。首鋼基金總裁趙天旸兩次聽(tīng)黃明明提到理想汽車(chē)后，打算讓黃明明約李想見(jiàn)一見(jiàn)。巧的是，之后不久趙天旸從其他渠道也聽(tīng)說(shuō)了理想汽車(chē)，更加深了他對理想汽車(chē)的濃厚興趣。兩人見(jiàn)面深入交流以后，首鋼基金也正式成為理想汽車(chē)的投資方。黃明明還向元璟資本董事長(cháng)吳泳銘安利了理想汽車(chē)。元璟資本的團隊從杭州專(zhuān)程來(lái)到北京與李想見(jiàn)了面，并最終決定對理想汽車(chē)進(jìn)行投資。

　　不過(guò)，一次見(jiàn)面就融資成功終歸只是小概率事件。用黃明明的話(huà)說(shuō)，被投資人拒絕、被他想挖的人拒絕，這些對于李想來(lái)說(shuō)，都早已經(jīng)習慣了。

　　如果李想一上來(lái)就對投資人講，理想汽車(chē)是中國的特斯拉，會(huì )很對美元基金的偏好，加大投資意向。但理想汽車(chē)并沒(méi)有選擇和特斯拉一樣的純電動(dòng)路線(xiàn)，而是始終堅持增程式路線(xiàn)，這在全球范圍內鮮有成功的案例。投資人問(wèn)特斯拉用純電你為什么用增程?李想解釋完，也沒(méi)有說(shuō)服大多數猶豫的投資人。

　　即便在理想汽車(chē)內部討論中，最初也有人對增程式這一路線(xiàn)持保留態(tài)度，但是李想說(shuō)服團隊要始終堅持做正確的事而不是容易的事，最終拍板了這個(gè)路線(xiàn)。

　　即便在融資遇到困難時(shí)，李想依然堅定自己的想法不動(dòng)搖。這期間，有老股東建議李想，既然做純電動(dòng)對于理想汽車(chē)而言并沒(méi)有技術(shù)上的難度，為什么不做兩個(gè)版本呢?一個(gè)版本做增程式，另一個(gè)版本做純電動(dòng)，兩個(gè)版本給用戶(hù)自己選擇，這樣投資人聽(tīng)了也更容易投。但是李想聽(tīng)完后直接回絕，他說(shuō)理想汽車(chē)要做的是一款真正滿(mǎn)足中國用戶(hù)需求的車(chē)，而不是編一個(gè)投資人愛(ài)聽(tīng)的故事。

　　在這樣的大背景下，理想汽車(chē)的融資之路一直都走得不是很順。不過(guò)，黃明明漸漸發(fā)現，理想汽車(chē)更容易打動(dòng)很多創(chuàng )業(yè)背景出身的企業(yè)家投資人。

　　“無(wú)論是老趙(趙天旸)、吳媽(吳泳銘)，還是后來(lái)的王興、張一鳴，都是做企業(yè)出身，而且都是很注重產(chǎn)品的人。當他們跟李想聊完，就很快能理解他的產(chǎn)品更適合中國用戶(hù)，再加上同為超級企業(yè)家對另一個(gè)超級企業(yè)家的欣賞和認同，最后就能做出投資決定。反倒是中間有一些做了很詳細的盡職調查和各種財務(wù)模型的投資機構，最后因為各種各樣的原因沒(méi)有投成。”黃明明說(shuō)。

　　理想汽車(chē)贏(yíng)在瘋狂地為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值

　　雖然幾次融資都不容易，但是李想也習慣了被拒絕，覺(jué)得這都是很正常的事，對此他并沒(méi)有太大的壓力。黃明明說(shuō)，李想真正壓力大的時(shí)候，是去年新車(chē)交付前那一段時(shí)間。

　　李想不止一次在內部說(shuō)過(guò)，理想汽車(chē)只有一次出牌的機會(huì )，因此對于首款量產(chǎn)車(chē)理想 ONE，他傾注了所有心血。

　　臨近交付的節點(diǎn)，李想還在不停對這款車(chē)進(jìn)行優(yōu)化。去年 10 月，黃明明去理想汽車(chē)研發(fā)中心，李想就親自當司機帶著(zhù)黃明明試駕體驗即將交付的理想 ONE，并詳細介紹車(chē)載系統的人機交互。

　　雖然整體駕駛體驗已經(jīng)很酷了，但是李想還在給負責硬件的老馬提建議說(shuō)能不能把中排座椅調成電動(dòng)可控的。兩人試駕完去吃飯，李想又給負責車(chē)機系統的同事打電話(huà)，說(shuō)用戶(hù)無(wú)法從一首歌曲跳轉到這位歌手的全部歌單，能否把這個(gè)功能補齊。理想汽車(chē)的研發(fā)團隊快被李想逼瘋了，說(shuō)明哥你能不能勸勸想哥別再改需求了，已經(jīng)要封版了，現在還在不斷優(yōu)化再優(yōu)化，這些都可以將來(lái)再 OTA 升級。

　　黃明明回憶說(shuō)，從這些細節能感覺(jué)到李想當時(shí)壓力非常大，因為他只有這一次面向用戶(hù)的機會(huì )，一定要把他認為盡可能好的一輛車(chē)給到用戶(hù)。李想做了那么多年的產(chǎn)品，自然知道接近封版之前不斷提出新需求會(huì )給團隊帶來(lái)多大壓力，但他為了讓用戶(hù)獲得更極致的產(chǎn)品體驗，還是選擇這么做了。

　　李想是一個(gè)超級產(chǎn)品經(jīng)理型的創(chuàng )業(yè)者，他一貫認為，只要瘋狂地給用戶(hù)提供好產(chǎn)品，就會(huì )有人因為認可他的產(chǎn)品而成為用戶(hù)，也會(huì )有人因為認可他的產(chǎn)品并進(jìn)行投資，理想汽車(chē)就一定沒(méi)問(wèn)題，但是一旦用戶(hù)拿到產(chǎn)品發(fā)現體驗不好，什么都是扯淡。

　　實(shí)際上，在理想汽車(chē)內部，原本打算在 2019 年底先向首批用戶(hù)交付 2019 年版本，之后待 2020 年 4 月的北京車(chē)展上發(fā)布理想 ONE 2020 款車(chē)型后，再為老客戶(hù)進(jìn)行免費的硬件升級。李想覺(jué)得這樣對 2019 年的用戶(hù)來(lái)講很難接受，于是決定將整個(gè)交付周期延后一個(gè)月，直接向首批客戶(hù)全部交付理想 ONE 2020 款車(chē)型，并且承擔全部新增配置帶來(lái)的成本提升，車(chē)輛價(jià)格維持不變。

　　在李想心中，用戶(hù)的地位至高無(wú)上，在這一點(diǎn)上，他不做任何妥協(xié)。一般的汽車(chē)企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品，都是投資大佬坐第一排，媒體坐第二排，用戶(hù)坐第三排，但是理想汽車(chē)此前在北京某場(chǎng)館舉辦的發(fā)布會(huì )，第一排是用戶(hù)，第二排是媒體，最后一排才是投資人。

　　李想和黃明明都覺(jué)得，既然選擇去做智能電動(dòng)汽車(chē)這樣一個(gè)高度復雜的產(chǎn)品，注定每一個(gè)環(huán)節都很艱難很痛苦，工廠(chǎng)搭建、產(chǎn)能爬坡以及打造極致的產(chǎn)品體驗讓用戶(hù)滿(mǎn)意才是決定一個(gè)新造車(chē)團隊生死的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　“很多人都認為，現在理想汽車(chē)上市了，終于熬到頭了。但是說(shuō)實(shí)話(huà)，李想和我都覺(jué)得，真正的挑戰才剛剛開(kāi)始，前面遇到的那些困難與接下來(lái)要面臨的挑戰相比，其實(shí)都是小兒科。后面理想汽車(chē)要打的競爭對手是誰(shuí)?是特斯拉這樣的世界級選手，甚至連華為這樣有資金有實(shí)力的公司也有可能殺進(jìn)來(lái)。應對這些挑戰，李想和理想汽車(chē)已經(jīng)做好了準備。”

　　黃明明說(shuō)，特斯拉上市后，市值從 15 億美金漲到如今的近 3000 億美金，增長(cháng)了 200 倍，未來(lái)還有可能成為萬(wàn)億美金市值的公司。理想汽車(chē)也有巨大的成長(cháng)空間，在 IPO 之后，明勢資本將長(cháng)期持有理想汽車(chē)的股票，同時(shí)希望能夠繼續助力這家公司長(cháng)遠的發(fā)展。
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